华为宣布不“上车”，政策当积极给力

尽管内部仍有争论，比如余承东就主张“上车”，但是，在3月31日举行的华为2022年年度报告发布会上，华为副董事长、轮值董事长徐直军仍然表示，华为在31日早间发布了关于不造车的决议，华为不造车的战略没有改变。

徐直军所说的“早间决议”，是指31日早间，华为创始人任正非就汽车业务发出了一份内部署名决策公告。公告再次强调“华为不造车”“有效期五年”。

那么，如何来理解“有效期五年”的含义呢？是不是华为的“不造车”承诺，就是五年，五年过后，仍然要进军新能源汽车领域呢？对此，华为也做出了解释，这是对上一个五年的延续。亦即2018年，华为发布过一个“五年不造车”的声明，而按照华为的内部规定，所有文件的有效期都只有五年。今年是2023年，“五年不造车”的声明已经到期，需要再度做出一个声明，于是，“五年不造车”的声明也再一次出现在舆论和公众面前。

也就是说，华为“五年不造车”的政策并没有变，只是需要五年强调一次，循环往复。而每循环一次，华为离“造车”的距离也就越来越远了，也就根本谈不上造车的问题。这也意味着，华为不可能进入“造车”领域。应当说，华为此举也是符合多数人的心愿的，包括舆论和公众，希望华为进军造车领域的人并不多。

事实也是，作为舆论和公众高度关注的中国高科技企业之一，华为所以传出“造车”的消息，任正非所以要亲自宣布“华为不造车”，且每过五年就强调一次，就是因为华为遭到了美国为首的西方国家的层层围堵和打压，面临的困难和压力十分巨大，风险和挑战也在不断增强。因此，有些人就以为，华为可能难以生存下去，需要通过进军其他领域先保生存。加上华为与一些汽车生产企业有一些合作，而这些企业又利用华为大肆宣传，以提高汽车的品牌影响力，结果也就带来了“华为要造车”的猜想了。

殊不知，华为所以被美国为首的西方国家打压，就是因为华为在技术上已经领先于同类企业、尤其是美国的同类企业，让美国政府和企业感到了压力，压力之下也就动用了政府力量，对华为实施了围堵和打压。面对围堵和压力，如果华为不是迎难而上，而是选择逃避，选择难度相对较小、挑战相对较少的领域，回避矛盾，对华为来说，无疑成了逃兵。这应当不是任正非的性格，也不是华为人的性格。就算造车之事在华为内部有不同意见，但出发点都是好的，是希望华为好好地活下去，活出滋味来。但是，就国家责任、企业担当来说，华为当然应当选择坚守，选择从围堵和打压中杀出一条血路，直至把美国为首的西方国家的竞争对手打败。

正是基于这样的考虑，华为自然应当选择“不上车”，而是继续在自己的领域内奋斗，在自己的领域内走出属于华为的路、中国企业的路、中国振兴的路。就算前面是悬崖峭壁，也要义无反顾，也要对得起过去几十年创下的基业，对得起所有为华为做出过贡献的人，对得起时代赋予的重任。不难看出，任正非的初心没改，大多数华为人的初心都没改，他们希望继续在自己已经取得重大突破的领域内寻求新的突破。自然，“造车”就会被抛弃。

需要注意的是，既然美国为首的西方国家对华为动用了国家力量，美国政府还给本土企业出台了补贴政策，我们对华为也要有积极有效的支持和帮助政策，要通过资源配置、资金安排、生产配套等方式，给华为突破西方国家的围堵和打压创造良好的条件。从资源配置的角度来说，只要国家范围内能够配置的资源，都要向华为倾斜，在资金的安排方面，可以压缩一些不必要的开支，压缩一些洒花露水的资金分配方式，集中优势资源，向华为等高科技企业倾斜。在生产配套方面，要加强华为与央企的合作，让条件较好的央企能够甘愿当配角，为华为提供生产配套服务。

当然，华为“不造车”，也不是指华为可以不与车企打交道，华为的智能技术，也是车企不可缺少的重要方面，国内车企要在这方面加强与华为的合作，采用华为的技术，让华为在智能技术方面不断提升，不断增强华为在业界的话语权和影响力。