仰望小米齐亮相国产车的圈速之争终于卷到纽北了

人阅读 2024-08-21 12:09:47AI

　　【科技】8月19日，比亚迪旗下高端品牌仰望正式放出了仰望U9将要进军纽北的消息，再加上此前雷军在发布会上多次提及将要把小米SU7带去纽北刷圈，这也让不少人对“纽北”这个名字愈发感到耳熟，那么，纽北究竟是个什么地方？为何让众多国内车企纷至沓来？

　　如果你对赛车运动感兴趣的话，想必你对纽北这一大名一定不会感到陌生。纽北全称纽博格林北环赛道，是一个被称作“绿色地狱”的全球顶级赛道，一直是全球汽车厂商用来展示实力的终极战场。曾几何时，这条赛道几乎被德国、意大利和日本的汽车品牌所垄断，动不动就冒出个超跑或豪华车来刷个圈速纪录，顺便拍个宣传片，再把“纽北调校”这个概念炒得滚烫发热，让全世界的车迷为之疯狂。

纽博格林

　　但最近，纽北迎来了两位来自中国的新挑战者，分别是比亚迪的仰望U9和小米的SU7 Ultra。两辆车不仅以彩装亮相，还大胆地宣称要在这条20.81公里长的赛道上叫板国际顶级车企。这一幕可以说是让不少人感到震惊，小米和比亚迪，有朝一日居然也要跟保时捷、法拉利掰掰腕子了？

　　要说纽北赛道，那绝对是个充满传奇的地方。全长超过20公里，是全球最长的赛道，高低落差达300米。纽北的一大特点就是弯道众多，目前有73个弯道，且大部分都是高速弯。这也让在纽北刷圈变得更加惊险刺激，无论是对车辆本身还是车手，都提出了非常高的要求。

　　凭借着上述特性，纽北的名号开始在全球汽车圈逐步盛行。能够在这条赛道上跑出个好成绩，是所有车厂梦寐以求的事。因为这不仅仅是个圈速问题，更是一个国际认可度的证明。

　　提到小米，你可能会想到的是性价比爆棚的智能手机、家电、乃至扫地机器人。谁能想到，有朝一日，小米会把“为发烧而生”这句话应用到汽车上呢？

　　不过在雷军的坚持下，小米还是对汽车下手了。经历了“三年磨一剑”后，小米SU7上市后的销量表现大大超出了人们的预期。不过雷军显然还有更大的梦想，那就是让小米能够登上国际化的赛场，展现小米作为后来者在汽车方面努力的成果，在手机已经“玩够了”主观评价的DXO评分后，小米在汽车领域又找到了类似的替代品——纽北圈速。

小米SU7 Ultra

　　作为一个车圈的新人，小米对待纽北刷圈可以说非常谨慎。根据雷军此前的说法，小米SU7 Ultra将会在10月正式征战纽北，而根据网友放出的谍照，早在6月时，小米的身影就已经出现在了纽北赛道，提前进行赛道适应。

　　根据雷军在发布会上的介绍，小米SU7 Ultra在参数上全面对标顶级超跑，0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速可达350km/h；车辆首次搭载宁德时代的第二代麒麟电池，并联合研发赛道专用高性能电池包，可支持1330kW最大放电功率；全车碳纤维使用面积多达15平方米，车重仅1900kg，并且拥有最大2145kg整车下压力。

　　在发布会上，雷军还立下了Flag：要使用该原型车挑战纽北非量产圈速榜。在2025年使用量产车型冲击纽北量产圈速榜。并且在十年之内，成为纽北最快四门电车。

　　和小米聚焦GT跑车不同的是，比亚迪的仰望则将重心放在了纯电超跑上。作为比亚迪仰望品牌的旗舰车型，U9早已在国内外车迷中间掀起了一股狂潮。这次亮相纽北，可以说是比亚迪对自己技术实力的一次“真·硬核”考验。

　　仰望官方也透露了此次纽北之行的部分幕后故事。仰望U9早在年初就已经前往纽北，在长达6个月的驻场测试中，仰望对测试车辆进行了70多个弯角的针对性优化、30多个典型路段的性能提升、150种技术方案的匹配测试，可以说为了最终的圈速测试做足了准备。

　　从车辆本身的硬件上看，仰望U9也绝对趁的上是顶级。其搭载比亚迪顶尖的“易四方”四轮电机技术，拥有960千瓦的最大功率，0-100km/h加速时间不到2.5秒。这可是标准的超跑级别参数了。更重要的是，这是一台纯电超跑。从先天在加速上就要比燃油车更具优势，不过电池的加入也让器比一般的燃油超跑重上不少，如何在车辆难以轻量化的情况下依旧带来不错的操控，这也是摆在仰望团队面前的最大难题。

　　在小米和比亚迪之前，中国车已经有过几次在纽北的精彩亮相。2009年奇瑞瑞麒G5的初次尝试，虽然结果并不尽如人意，但却开了中国车企勇闯纽北的先河。随后，蔚来EP9于2017年以6分45秒900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录，将中国电动车的名字深深刻入了纽北的历史。蔚来ET7也在纽北进行了测试，虽然没能打破记录，但也展示了其在高性能电动轿车领域的雄心。

　　而2019年，以运动操控著称的领克，把领克03 Cyan概念车带到了纽北，并且以7分20秒143的成绩打破了非量产最快前驱车纪录，刷新了纽北最快四门轿车的纪录。中国车企已经逐步在这个国际顶级赛道上树立了自己的威名。

领克03 Cyan概念车