小米SUV车型命名YU7 双“7”将如何影响智能汽车格局？
【】12月9日晚，小米汽车官方悄悄咪咪地就官宣了其首款SUV车型——小米YU7，并且公布了相关的外观设计，一时间也引发了网友们的关注，快速冲上热搜。也就是当晚，工信部也公布了最新一期申报新车名单，小米YU7就在其中。除此之外，包括尊界S800、阿维塔06、零跑B10、深蓝S09、启源C798、方程豹钛3等车型也都在列。
当然，这其中关注度最高的莫过于小米YU7，原本网络上各种伪装车测试的视频在此刻也终于将神秘面纱揭开，这也为期待小米SUV的部分用户吃了一颗定心丸。小米汽车官方表示，小米YU7预计于明年六七月份正式上市。针对此次突然官宣或者说这么早的公示，雷军解释称，希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。
对于车企来说，上市前的伪装车测试、路跑等都是常规手段，但是有的车企可能互联网关注度不够高，很少有人去曝光可以大胆去跑。而小米天生自带流量，哪怕是露出一丝丝蛛丝马迹，也会被无限深挖，这对于小米来说其实就是一把双刃剑。过早的公示显然小米也是迫不得已，但是从目前的市场反馈来看，还是不错的，一个被网友认为最大的槽点就是隐藏式门把手，并没有和SU7形成统一，从部分用户角度来看并不喜欢。
不过现在小米也只是公布了外观，在接下来半年多的上市准备期内，该方案可能也会随时调整，来满足大众的需求。当然，此次公示也并不排除其实是小米想要借机来试探一下网友们的态度，通过收集市场反馈来做后续的改进，这其实也是小米所擅长的，所以笔者认为大家并没有必要因为是不是隐藏式门把手而纠结买不买这款车。此时的定论都为时尚早，永远可以相信美好的事情即将发生。
再来看目前小米YU7已知的信息，首先是外观是标准的轿跑型SUV，非常符合当前新势力的设计风格，而且做了家族化的设计，和小米SU7一脉相承；其次是长宽高分别为4999mm/1996mm/1600mm，轴距3000mm，对比小米SU7来看长度宽度稍稍变大，几乎可以忽略，轴距不变，重点变化在于变高了，带来了SUV的造型；拥有双电机四驱版本，电机功率为220千瓦和288千瓦，采用宁德时代三元锂电池，推断应该是顶配Max版本，用的是小米SU7同款前电机，后电机有所升级。
其实不论是从小米YU7的造型还是横向来看市面上国产新势力品牌相关车型的布局，比如智界R7、小鹏G6、极氪7X、乐道L60、阿维塔07等都是冲着特斯拉Model Y去的。不过从尺寸上来看，小米YU7的4999mm/1996mm/1600mm，轴距3000mm要比Model Y的4750mm/2130mm/1625mm，轴距2890mm要长、窄、低了一些，在空间上可能会更占一定优势。
而从过去一段时间市场情况来看，Model Y的市场销量非常出色，周销过万是常态，月销数据很难有品牌追上。刚刚上市没多久的智界R7，依托于华为和奇瑞的深度赋能，倒是有着不错的成绩，11月交付8983台，12月交付很有可能破万。其实不难看出，国产品牌利用相关车型来围攻Model Y，一方面是代表了产品力，另一方面则说明了相应市场很大，人人都想分一杯羹。而明年随着小米YU7的上市，势必会对其他国产品牌在相应价位的产品造成巨大冲击，只是能否成功狙击Model Y，则需要以观后效。
不过对于新入行的小米来说，一切都是崭新的，一切又都是充满机遇的，小米SU7就是最好的例子。虽然在上市之前争议的声音从未停止，但是上市一路一路狂飙，已经连续两个月交付超过2万，有望在今年冲击13万台的交付量，这对于一个新生的品牌来说，简直就是开挂了。按常规理解的需求相对偏小的市场都能如此，那么庞大的SUV市场小米又该跑出什么样的速度？小米此前就预测2025年的销量要翻三倍，达到36万辆。
其实从实际分析来看，小米凭借单一车型SU7就能一年冲击13万辆交付，而且还仅仅是9个月的时间，一季度没有计算。由此推测的话，SU7保持月2万交付（考虑春节期间下滑做平均），一年就已经24万台，而YU7年中上市，6个月按照单月2万台计算的话，其实也能够达到36万辆的目标。当然，这其中还没有考虑SU7持续上涨的销量，或许也会来到月交付3万 的量级，同时YU7也可能出现阶梯式的增长，平均算下来其实2025年交付36万台的目标对于小米来说并不是空谈，很有机会去实现。
这其中也有一个重要因素必须要考虑，那就是小米SU7的成功让小米汽车的品牌价值在市场上快速打响，越来越多的消费者会认可小米汽车，越来越多的车主会去选择小米汽车。可以说，小米SU7用特定用户群体为YU7的上市打下了坚持的用户口碑基础，纵然二者目标群体不一致，但是凭借当下互联网传播速度，加上小米对于营销的深刻理解，小米YU7很有可能会成为一款市场销量和口碑的双爆款产品。届时其实回头来看，即使是仅仅拥有SU7和YU7两款车型的小米，可能也已经把一大批国产老牌车企远远甩在了身后，新势力也将面临新一轮的洗牌。谁会继续活下去？谁又要提前退场？可能命运已经并不掌握在自己手里了，即使是在，留出的时间其实也不多了。
写在最后
近两年，不管是智能手机市场还是智能汽车市场，都呈现出了极度内卷的势头，甚至“价格战”都是常有的事儿。即使是行业头部如苹果、特斯拉这些品牌也不得不加入到价格战当中，这就是市场的真实写照。不进步就是退步，迈的步子小了，可能还是退步。小米作为汽车行业的新军，小米SU7如一颗炸雷全面开花，让老牌车企和传统新势力看到了小米的势头，而如今小米SUV车型YU7的官宣到明年的上市，留给车企接招的时间也仅有短短半年了。
而在这场新老对决中，小米汽车更是手握三张王牌，第一张是强大的产品力支撑首款车型小米SU7开门红，进行了原始用户、口碑积累，为YU7的上市打下了扎实的基础；第二张王牌是小米强大的营销能力，以雷军为首的小米IP逐步成型，不管是对于汽车还是其他品类产品，都起到了火箭般的助推作用，可谓是让小米汽车深入人心，老少皆知；第三张王牌是小米人车家生态的长板，小米是生态先成再入局汽车，补齐了人车家生态的最后一环，这是传统车企所不具备的，同时也是即使现在发力也难以追赶的。哪怕是新势力品牌，面对小米的全场景生态，也并没有什么优势，这就是小米形成的生态闭环。
而现在小米所要面对的，不仅仅是继续推高小米SU7的销量，打磨YU7的产品力，更需要在未来打造出更高端的车型，在更高端的市场啃下一块肉。目前，小米聚焦的是20万左右的车型，顶配上探至30万，但这也只是开始。正如华为一样，在横向打造问界、智界、享界、尊界的同时，纵向又形成问界M5、问界M9、尊界S800这样的价格差异化布局，下至25万级别，上至百万级别的全覆盖，对于品牌是极大地考验，但是一旦做成，将会成为国产品牌当中的一颗明珠，试问这样的诱惑力，小米难道能放过吗？
