24.98万起 比亚迪这次想把MPV包圆了

昨天 1 月 8 日，中大型插混 MPV 比亚迪夏正式上市，共有 4 款配置，售价 24.98-30.98 万元，外观大气，一改以前比亚迪品牌下 MPV 的面貌。

为啥要用这么个形容？

 因为脖子哥有一位开宋 MAX 的朋友，当时他跟家人去白天鹅宾馆（ 广州最早的五星级酒店，历史意义非凡 ）恰饭，门口的保安跟他说： “ 网约车不要开进停车场。 ” 他当时直接红温了。。老的宋 MAX 确实不太好看。

他现在要是开着夏，那起码也是个等老板的司机。在最新的比亚迪夏上面，咱们明显看出比亚迪转变得更加成熟，定位非常清晰，主打一个家用。

 最明显的特点，夏为了家庭用户，打破了比亚迪的 “ 祖宗之法 ” 。

首先是外观，夏将大部分镀铬件集中在格栅上，并没有像 D9 那样用非常粗壮的镀铬材料，配合 5145 x 1970 × 1805mm 的三围、 3045mm 的轴距，只是显得庄重，在气势上并没有特别咄咄逼人，更符合夏这次在宣传上的家用定位。

上图比亚迪夏，下图腾势 D9

而尾部则是重新设计了寓意祥瑞的中国结尾灯，并没有采用比亚迪汉同款的纹理，线条更加平直，贴合 MPV 宽厚的尾部。

看到内饰就更夸张了，这还是我们熟悉的那个比亚迪吗？

 我的钢琴烤漆去哪了？还有那个高饱和度中年审美内饰呢？迪子你是真听劝啊，这次远山黛（ 白色、青色 ）、檀棕米（ 棕色、米色 ）两套内饰结合这个从中国古建筑汲取灵感的对称布局，线条也是纵横分明，没有以前那么过度设计。

甚至还有一个很 cool 的功能，前排的杯架是可伸缩的，阻尼甚至还有点高级。

后排则是现在常见的冰箱彩电大沙发，但是比亚迪夏依旧考虑了很多家庭用户有可能搭载长辈的场景。

像后排的扶手，靠门的那一边做的要更短，方便乘客上车，不至于天天磕到。

而靠内的把手往后拉之后，会出现一个全是实体按键的控制台，电调座椅、后排屏幕的开关都可以在这里设置，最大程度减少用户的学习成本。脖子哥觉得这玩意儿甚至比腾势 D9 上面那块屏幕好用， D9 那个熄屏的速度有点快，每次调节都得重新解锁。。。

至于后排空调的调节，比亚迪将按键跟车窗、遮阳帘、座椅通风加热一起做在了门板上，操作逻辑也比较清晰。

到了 MPV 最重要的第三排，夏还可以手动调节前后位置，在不需要运载太多行李的时候，第三排可以获得相对宽裕的空间。而后备箱还有下沉式的设计，可以一键电动折叠，跟友商的奥德赛、塞纳一样可以获得一个纯平的后备箱空间。

而且比亚迪夏这次创新性的把后排的 “ 低音炮 ” 做成了一个电池容量高达 15000mAh 的可拆卸蓝牙音响，续航长达 9 小时，还可以与车上的麦克风进行联动。

 这样在露营的时候如果需要播播音乐、唱唱 K ，那这玩意就很实用了。

这些都是看得见的配置，在看不见的配置上，比亚迪同样照顾了家庭需求。

 比如一台 MPV 最重要的其实并不是把家里的男主人绑死在司机位上，而是能够成为一件趁手的工具，家里的长辈、女主人都乐意去开它。

而这时候，能够减轻驾驶员长途出行负担的智驾，就显得尤为重要。

这次比亚迪夏全系标配了自研的天神之眼智驾系统，全车拥有 5 个高精度毫米波雷达， 12 个超声波雷达、 12 个高清摄像头等共计 29 个传感器，可以实现高快（ 高速、快速路 ）领航、拨杆变道、自动泊车等多项智驾功能。

要知道，智驾在以前一直是比亚迪的短板，自从去年腾势开始宣传智驾之后，现在终于轮到比亚迪品牌了。

 我们再放眼 20-30 万价位的 MPV 上，全系标配高阶智驾的车型压根就没有，就更别提只有 L2 的奥德赛、 GL8 这些车了，这么看比亚迪甚至还反超了？？？

当然，比亚迪夏这套智驾系统的表现到底如何，咱们不好把话说死。毕竟脖子哥也只是试过方程豹和腾势 N7 上的天神之眼智驾，这车的具体情况还是得等试驾才知道。

最后咱们再说说这车的动力系统吧。毫无疑问的，在去年年底腾势 D9 换装最新的第五代 DM 技术后，比亚迪夏也是用上了同款系统。

配备了 1.5 T 的高效发动机以及一台 200kW 的电机。根据官方的说法，新车满油满电能跑 1060km ，祖传的 NEDC 油耗为 5.3L/100km 。

底盘配置上用的是前麦弗逊后四连杆悬挂，跟 D9 一样。诶， D9 我熟啊，根据迪子的调教习惯以及试驾过的媒体反馈，比亚迪夏调教偏软，在城市里开的话会比较晃悠。在高速通过起伏的时候倒是能够拉得住，倒是符合一台 MPV 的定位。

 但是脖子哥觉得有点可惜的是，这车没有空悬也没有电动脚踏。虽然说像传统燃油 MPV 如奥德赛、塞纳、 GL8 们也没有，但因为人家没电池，所以他们可以把车身降得很低，方便老人家上车。

建议比亚迪到时候可以把这做成一个选装件，我相信需要它的人还是蛮多的。

说实话，比亚迪这台新车出来，我是觉得合资的中低端 MPV 是有点难受了。毕竟 MPV 车市一直很稳定。

根据乘联会提供的数据， 2023 年 MPV 零售总量为 109.3 万辆，相比 21 年的 105.5 万辆， 22 年的 94.2 万辆，增量真的不算多。

而随着腾势 D9 、岚图梦想家成功盘踞高端 MPV 市场，中低端的 MPV 赛道的竞争除了传统的 GL8 、奥德赛们，中国车企的 MPV 产品也就只有传祺 E8 稍见起色。现在再来一台比亚迪夏，合资们的市场估计是要被逼到角落咯。