车圈大合并时代：来了！

2025年的车市，变幻莫测。

一天前，东风汽车股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司两大汽车央企同时公告，表示控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组。

这一消息犹如车圈核弹，迅速引发行业关注和热议。

公告中还表示，重组后届时可能导致两家车企的的间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。

随即，就有国内汽车媒体表示获知确切消息，东风汽车集团股份有限公司和重庆长安汽车股份有限公司以及中国兵器装备集团旗下其他汽车业务重组，将合并成一个全新汽车集团。

如果合并完成，届时世界第5大车企就此诞生，同时中国汽车一哥的名号也要换人了。

我们也将见证汽车行业的历史性时刻。

01 见证历史

2月9日晚间，东风汽车股份有限公司、东风电子科技股份有限公司发布了关于间接控股股东可能发生变更的公告，均表示接到间接控股股东东风汽车集团有限公司通知，东风集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

称本次重组可能导致东风股份的间接控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。相关安排尚需履行程序，并需获得有关主管部门批准。

几乎同一时间，重庆长安汽车股份有限公司也发布公告，接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

同样强调本次重组或将导致公司控股股东发生变更，但不会导致实际控制人发生变更。

虽然双方公告里，都没有明确重组方是谁，但同为央企，又同一时间发公告，结合这两年在行业内被反复提及的国内汽车央企整合传闻，就有不少人猜测，传言或许要变为现实了。

此次重组涉及两大集团，分别是东风汽车集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司。

从公告上看，主要是涉及兵器装备集团这一层级的合并或调整，这么来看，对下属的控股车企并没有实际影响。

重组并非易事，特别是合并后话语权的归属，有消息传出，合并后东风汽车将占据全新集团的主导地位。

此外还有消息传出，新组建的汽车集团将不会沿用原有东风和长安的字为其命名，也就是说，这家新成立的车企集团将有一个全新名字。

不过截至发稿，东风和长安方面均为对除上市公司公告之外的任何传闻作出回应。

02 1 1>2?

如今的合并重组早有征兆。

2017年，长安、东风与一汽在武汉举行了战略合作框架协议仪式，当时被视为为未来更大范围重组奠定基础。2018年，也传出过三家将要合并成立国汽集团的消息，不过后来没了下文。

而且，目前在东风汽车集团有限公司担任总经理周治平，也曾长期在兵装集团任职，先后担任过中国长安汽车集团股份有限公司党委书记、董事、总裁，其履历包含了长安、一汽和东风汽车。

此外，国内三家央企还曾经因为转型慢，被公开批评，认为新能源汽车领域，国有汽车企业在这方面发展还不够快，“不如特斯拉，不如比亚迪”。

之后国资委将调整政策，对三家中央汽车企业，进行新能源汽车业务的单独考核，考核项目包括技术、市场占有率，以及企业未来的发展。

在随后举办的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，又一次提及“战略性重组 专业化整合”的改革方向。

此外，工信部也曾多次提及鼓励优质新能源车企业兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。发改委也表示，将通过继续通过政策引导、规范监管等方式营造公平竞争的市场环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。

长安与东风如果双方能够成功合并，国内汽车行业也将迎来一个历史性时刻，全球第五大车企的诞生，以及国内车企一哥的更迭。

从体量上看，长安汽车2024年累计批发销量为268.38万辆，累计同比增长14.79%，东风集团2024年全年累计销量为189.59万辆。

如果双方合并后，这个新成立的汽车集团销量将达到近458万辆，已经妥妥的超过了刚晋升为国内自主车企一哥的比亚迪，2024年比亚迪全年销量累计为427万辆，而近460万的销量放在全球范围内也是全球第5的体量。

03 整合时代的来临

前不久车圈闹得沸沸扬扬的一件事 ，就是日产与本田的合并，作为日本乃至海外两大知名的传统车企巨头，为了谋求发展，也不得不走上合并整合的道路，虽然两家合并遇到阻碍，但结合如今国内东风和长安的公告，无疑说明了一个信号：

汽车行业将进入整合的时代。

事实上，在2024年下半年，国内比如上汽、长城、吉利等传统车企进行品牌整合的消息就络绎不绝。

去年9月，吉利汽车集团发布台州宣言，明确了将进一步明晰各品牌定位，减少利益冲突与重复投资，提升集团运营效率性，聚焦与整合也意味着吉利开始从战略扩张，转向战略整合。

随之而来的，就是银河由新能源系列升级为品牌，几何正式并入银河品牌，雷达汽车也被整合进集团体系中，甚至极氪和领克两大销量担当也被合并。

同样在去年成都车展上，上汽乘用车常务副总经理俞经民宣布荣威与飞凡营销体系整合，这意味着飞凡汽车正式回归上汽乘用车。

去年10月份，长城欧拉宣布，其ORA App预计将在2024年12月初从各应用市场下架，后续所有相关服务将全面迁移至长城汽车App，有来自长城内部人士对媒体称，欧拉与哈弗两个品牌将进行整合。

过去几年中国的造车新势力和传统势力，一直处在大扩张的时代，由于主品牌无法覆盖足够的市场，以致于推出子品牌、第三品牌，都希望吃到“蛋糕的全部”。

但“多生孩子好打架”的过程中，无法避免的会出现非必要的扩张，以至于品牌内部互相倾轧。比如吉利多品牌、多渠道战略背后，分散的研发与供应链效率，就意味着资金的重复投入与兄弟品牌的内部竞争。

如今汽车产业走向淘汰赛阶段几乎已成行业共识，车企之间大打价格战、营销战、技术战，源源不断的资金被投入到这一场没有硝烟的战争中去。

在这场生存竞争中，一些定位不清、未能跟上市场需求的品牌逐渐掉队，为了不被淘汰，不得不面临被整合的命运。

当然，被整合的品牌并不意味着发展不行，比如大众、Stellantis集团、雷诺日产联盟等国际知名巨头的发展历程，它们均通过频繁的兼并重组强大起来。

肉眼可见地，眼下大扩张时代已经接近尾声，接下来的兼并重组，不仅包括企业内部，甚至还可能有外部的整合。

余承东曾预言，未来中国汽车市场的主要玩家，可能小于等于5家。如今看来，这个趋势是跑不了了。