智驾一标配、比亚迪破万亿！

“开天眼”的比亚迪，市值再破万亿。

短短5天，比亚迪的股价上涨超20%，市值暴涨近200亿。

回溯第一次市值破万亿，是在2022年6月。

那时的比亚迪，毅然决定All in新能源，带着第四代混动系统DM-i和刀片电池，从此与燃油车割袍，刚成为唯一月销破10万的车企。

这次时隔三年，再次站上万亿市值高度，比亚迪甩出三张王炸：

全系高阶智驾彻底掀桌，之前在智能汽车竞速中的短板，一夜之间被比亚迪补齐了。

就在比亚迪智驾全系上车第二天，小鹏股价跌了，特斯拉股价跌了，赛力斯的股价也跌了……

比亚迪三张王炸改写智驾格局

对汽车行业而言，比亚迪的智能化战略发布会，无疑是一记惊雷。

无他，只因比亚迪宣布：“天神之眼”高阶智驾，全系标配。

按照不同级别，“天神之眼”给出A、B、C三种方案，分别对应金、红、蓝三色尾标。

C方案主要面向15万级以下车型，配备12个摄像头 5颗毫米波雷达 12个超声波雷达，没有激光雷达，可实现高速NOA功能。

部分车型采用英伟达Orin N芯片，算力约84TOPS；还有部分车型采用地平线征程6M芯片，算力128TOPS。

B方案应用在腾势等中高端车型上，可实现高速 城区NOA。

配置上和Momenta合作，与C方案的主要区别在于，B方案配备一颗激光雷达，以及采用单张算力更高的芯片——254TOPS的英伟达Orin-X。

金标顶配A方案，百万级的仰望专属，增加到三颗激光雷达，以及两张英伟达Orin-X芯片，主攻城区无图NOA。

相同颜色尾标的天神之眼车型，传感器的数量、类型、位置，集成模块完全相同，这也说明比亚迪在内部，已经形成了智驾的统一方案、统一架构。

在此之前，高阶智驾由于成本相对较高，原本是20万级以上的专属。

一套高阶智驾方案，往往要配备十多个摄像头和雷达，市面上，一颗前摄像头大约是300-500元，其他摄像头价格在150元左右。

超声波雷达大约是50元应该，角雷达约200元，4D成像毫米波雷的价格则在500-1000元。

更贵的是激光雷达，尽管价格正在下探，一颗激光雷达的售价仍在3000-5000元左右，更别说域控制器，有芯片这个大头，整套下来几千到上万不等。

既然要把高阶智驾价格打下来，那么成本也得跟着降。

比亚迪一边和供应商合作——比如仰望、腾势，用的Momenta方案，方程豹用了华为ADS，王朝海洋与大疆卓驭合作——一边正在通过自研降低成本。

比如首创的前视三目，包括两颗120°的广角 一颗30°的长焦，都是800万像素，可以实现10倍稠密点云，效果甚至堪比激光雷达。

再加上比亚迪所具备的规模化量产实力，整体成本降低了至少约30-40%。

这给比亚迪的“大杀招”提供了底气：尽管全系升级高阶智驾，售价却基本没有变化。

也就是说，买一辆高阶智驾的车，最低只需要6.98万元（入门A0级小车海鸥）。（转载勘误：实际上是7.88万，6.98万元车型虽叫智驾版，但仅有定速续航功能）

这意味着三张王牌一出，高阶智驾门槛骤然拉低——甚至不再成为门槛。

也意味着，入局较晚、智能化原本落后半步的比亚迪，自此补齐了最后一块短板。

2025年，智能化开卷

在内卷这条路上，比亚迪总是充当“鲶鱼”。

2023年2月，比亚迪喊出“油电同价”，用同等能耗和动力，但价格更低的车型宣战，那一年新能源与油车之间硝烟弥漫，打得难舍难分。

2024年2月，比亚迪把口号换成了“电比油低”，价格进一步下探，新能源汽车占领上风，彼此之间的竞争也愈发激烈，旷日持久的价格战陷入拉锯当中。

今年2月，比亚迪祭出“全民智驾”的新招，行业内卷新方向已经明了。

在比亚迪之前，已有一位高阶智驾下探的玩家，那就是宝骏。

从去年9月，云海全系标配高阶智驾开始，目前的宝骏汽车，已全系标配大疆的“灵眸智驾2.0Max”，价格下探至10万级。

而在比亚迪之后，智能化内卷，即将从不同方向、不同维度掀起风暴。

在比亚迪前一天，长安先发布了智能化战略“北斗天枢2.0”，这个计划耗时打磨3年，构建起了”1 7 N”的技术架构：

以中央计算平台为核心，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能云服务、智能安全、智能能源、智能制造七大技术域。

按照长安的计划，他们将在未来三年，推出35款智能网联汽车，2027年实现L4级自动驾驶量产。

并且从今年起，长安将全面停止非智能化新车型的开发。

吉利也火速跟进，宣布将在今年3月初，发布其AI智能化战略布局。

小鹏把发力点放在了L3，何小鹏给出了时间表：

今年年中，小鹏将推出V6全新大版，也就是准L3能力高阶自动驾驶，在何小鹏看来：

这是全面超越FSD V13能力的开始。

到年底，小鹏将推出真L3级别的软件和硬件冗余能力的自动驾驶。

比亚迪这一拳，影响的不单的汽车行业，也带动了智驾相关的整个上下游链条。

就比如“天神之眼”-C用到的芯片，部分来自国产供应商地平线的征程6。

随着比亚迪的市值大涨，地平线的股价相比年初也大幅增长了70%左右。

况且真正从“少数人的智驾”，变成“全民的智驾”，还有很大的增长潜力。

据中汽协的数据显示，2024年中国汽车市场中，提供高阶智驾功能（不包括仅有L2功能的车辆）的不超过10%，几乎全部集中在20万以上价位。

但70%的销量，集中在20万以内的车型区间，绝大多数中国车主，还没有接触到高阶智驾。

一场更加残酷的内卷正在加剧，对于有智驾产品和能力的玩家，2025年必须面对用户、市场、舆论提出的尖锐问题：

智驾为什么不能标配？额外加价怎么证明物有所值？

也许，宣判“生死”的时刻，也会提前降临。

但可以确定的是，2025年在售的新车，没有智能驾驶，几乎就是“买来即落后”。