法拉利在全球赚疯了 为何中国成了唯一例外

2024年，法拉利赚疯了，营收和净利润均实现了同比大幅增长。

但中国市场成为“唯一例外”。从销量上来看，法拉利在中国的销量从2023年起便进入下滑轨道，2024年四个季度同比下滑，年整体销量最终下滑达22%。

法拉利失去中国市场背后，是中国车企在新能源汽车时代逐渐实现了弯道超车。前几天，雷军公布了小米SU7 Ultra纽北限量版售价为81.49万元，已经来到了高端价位。此前，比亚迪推出的仰望、鸿蒙智行的尊界等，价位段也都来到了百万元。法拉利准备在今年秋季推出首款电动车，试图“收复失地”。但最难追赶的，是中国车企在智能化技术方面的领先。

法拉利全球赚疯了，

唯有中国市场“表现差”

日前，法拉利公布了2024年财务业绩报告和销量。

财报显示，法拉利2024年营收66.77亿欧元，同比增长11.8%；运营利润(EBIT)为18.8亿欧元，较去年增长了16.7%，运营利润率达到了28.3%；净利润达到15亿欧元，也增长了21%。

法拉利在财报中称，“2024年公司业绩超越了所有预定目标，表现出色。”法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚则表示，“我们更加注重收入的质量而非销量，这也是2024年财务表现如此出色的原因之一。”

不过，从销量上来看，可能并非如此。数据显示，法拉利2024年全球共交付13752辆新车，较2023年增加89辆，仅同比增长0.7%。其中10款内燃机车型销售占比49%，6款混动车型销售占比51%。

分区域来看，其中美洲市场交付量增长192辆，达到4003辆欧洲；中东和非洲市场交付量增长141辆，达到6204辆；不过，中国市场销量却从2023年的1490辆降至1162辆，减少了328辆，同比下滑22%。

实际上，从2023年起，法拉利在中国市场的销量便走上了下坡路。2023年，法拉利中国销量从2022年的1552辆减少至1490辆，同比下滑4%。

进入到2024年，一季度法拉利中国销量从396辆减少至317辆，同比下滑20%；二季度从339辆减少至278辆，同比下滑18%；三季度从395辆减少至281辆，同比下滑29%；四季度则360辆减少至286辆，同比下滑21%。

可以说，中国市场已经成为法拉利在全球市场中表现最差的。

中国车企弯道超车，蚕食高端市场

业内人士认为，法拉利失去中国市场背后，还是由于中国车企在新能源汽车时代逐渐实现弯道超车。

燃油车时代，在豪华汽车市场中，奔驰、宝马、奥迪等传统品牌一直占据主导地位；而在价格更高的超豪华市场，更是几乎没有自主品牌的一席之地。然而，随着新能源汽车时代的到来，中国汽车品牌的崛起，这种格局正在悄然改变。

近年来，中国车企纷纷涉足豪华市场和超豪华市场，推出了一系列高端车型，试图打破传统豪华品牌的垄断。比较有代表性的包括比亚迪旗下的仰望，鸿蒙智行旗下的尊界。

2023年，仰望品牌正式发布，首款产品硬派越野仰望U8正式上市，售价为109.8万元；2024年，仰望发布第二款车型纯电性能超跑仰望U9，售价为168万元。比亚迪在仰望品牌中应用了易四方、云辇等核心技术，可以实现三轮行驶、车辆跳舞与原地起跳等高阶功能。

近日，鸿蒙智行也刚刚举行了尊界技术发布会，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东宣布，尊界S800将搭载途灵龙行底盘、天使座主动安全防护、华为星河通信、华为车语系统2.0、鸿蒙ALPS座舱2.0、华为巨鲸电池2.0六大智能化技术。

据悉，尊界S800将于今年5月上市，此前公布的售价预计为100-150万元。

值得一提的是，小米汽车的高配车型小米SU7 Ultra也已经发布，其纽北限量版售价为81.49万元，同样来到了超豪华价位段。

整体来看，无论是仰望，尊界S800还是小米SU7 Ultra，争夺的都是包括法拉利在内的超豪华品牌的市场。他们或依靠自研技术、或依靠品牌势能，正在超豪华市场撕开一个口子。

虽然法拉利也在加速向新能源时代转型，比如混动车型2024年销售占比已达51%，其首款电动汽车也将在2025年秋季亮相。但更需要追赶的，还有智能化技术，这也是传统豪华品牌们的集体弱项。