吉利一夜进化L3 高阶智驾车平价卖

人阅读 2025-03-04 15:47:41吉利

2025年，注定是全民普及智驾的一年。

昨晚，吉利的AI智能科技发布会落下帷幕，成为继比亚迪，长安之后的第三家普及高阶智驾的自主车企。

其中的重头戏就是吉利的千里浩瀚安全高阶智能驾驶系统，共规划了H1、H3、H5、H7到H9五大层级。

数字越大智驾能力就越强，比如入门版本千里浩瀚 H1，算力100Tops起步，而千里浩瀚 H9 有超1000Tops的算力，为落地L3作准备。

功能则从最初级的高速NOA和自动泊车，逐渐升级通勤NOA、无图城市NOA、全场景D2D，直至是L3。

显然，吉利类似于比亚迪，将逐步把入门级智驾，不断下放，不断覆盖更多车型，推动智驾平权。

而在吉利认为，真正的智能驾驶不仅仅是功能的堆砌，更重要的是通过AI 技术赋能安全。

智驾的角逐也已从上半场的“炫技”，逐渐转向了下半场的“普及”。

已具备L3量产能力

发布会的重中之重，是吉利正式发布的智驾解决方案——千里浩瀚，也是未来吉利体系下所有产品的统一智驾解决方案。

按照智驾能力，分为H1、H3、H5、H7和H9共5个等级，入门版本的H1，支持高速NOA及自动泊车APA，而 H3 则不仅支持拥有高速NOA还支持城市通勤 NOA与记忆泊车的能力。

到了H5阶段就用上了端到端大模型，有着全场景车位到车位的领航智驾能力，比如高速NOA，城市无图 NOA、泊车代驾HPA等能力，也是目前行业内第一梯队的智驾水平。

H7则在H5的基础上，加入了MLM大模型以及数字先觉网络，除了能实现城市无图NOA，还能实现泊车代驾VPD的能力。

值得一提的是，千里浩瀚的 H5 级别，也就是D2D车位到车位领航辅助版本，将于3月份正式大规模推送，支持通过闸机、ETC 这些复杂道路环节，而加入了VLM大模型的 H7 级别也将在今年完成推送。

至于最高级的H9，用吉利的话来讲，是完全为L3智能驾驶准备的安全架构。

不仅加入了VLA大模型和数字先觉网络，还用上了行业车端最大算力的双 Thor 芯片、最顶级的13V5R(X)L 多激光雷达的传感器，具备城市无图NOA、高速NOA及泊车代驾VPD等高阶智驾功能。同时“千里浩瀚”H9也是行业首个具有量产落地能力的L3级智能驾驶解决方案。

不难发现，相较于友商的3级方案，吉利汽车在智驾方案上多加了端到端的VLM和VLA两条路径来提高智驾上限，这也目前智驾领域提高智驾上限的主流做法。

需要注意的是，在这次发布会上，千里浩瀚高阶智驾的部分是由原极氪智能副总裁陈奇主讲的，而且在这次发布会上还有个了新title——吉利控股集团智驾首席科学家，也点明了之后整个吉利体系的智能驾驶大概率是陈奇或者是极氪智驾来统筹。

“千里浩瀚H1”将会率先在搭载这次发布会上正式上市的银河E8和银河星耀8，而且是全系标配，可以实现城区和高驾的NOA领航，今年下半年，银河的新车和改款车都会陆续搭载升级版“千里浩瀚H3”。

而且今年下半年，吉利也会发布一款顶级算力加持的旗舰产品，对应的方案为“千里浩瀚H7”。

值得一提的是，在这次发布会的最开头，淦家阅再一次响应此前的台州宣言，宣布吉利银河系列正式升级为吉利银河品牌，而且吉利翼真汽车正式并入吉利银河，成为银河旗下的高端电动MPV系列。

随着几何，翼真相继加入银河，银河汽车也成为吉利体系下的第二大的汽车品牌。覆盖轿车、SUV和MPV产品，这还不够，未来吉利银河还将会推出硬派越野车。

吉利银河从系列升级为品牌后，吉利宣布全新以及改款产品都将会搭载千里浩瀚不同层级的智驾方案，那也就意味着接下来的吉利银河将实现“全系智驾”。

当然，一切准备都是为了销量。淦家阅在发布会上表示，“吉利银河品牌将以全面领先的智能科技迈向百万银河时代。”也就是说，今年吉利银河销量目标要实现100万辆。

吉利智驾的“家底”

吉利为什么会将自家的智驾方案命名为“千里浩瀚”？

这和千里浩瀚智驾系统的合作开发方——千里科技，有着千丝万缕的联系。

根据吉利在发布会上的解释，“浩瀚”代表的是吉利在行业中的智驾能力和体验，而“千里”代表的是行业领先的大模型和算力。换句话说，“千里”是AI，而“浩瀚”就是车。

谈及千里科技，可能有不少人比较陌生，千里科技更名前叫做力帆科技，现任的掌舵人是印奇。

2010年毕业于清华姚班的印奇，毕业后创立了旷视，后来旷视凭着力压Facebook的人脸识别算法，一战成名，后来的Face ，成了中国最早的AI名片，也借此成为“AI四小龙”之一。

而这次发布会上的讲话，也是印奇首次以“千里科技董事长”的新身份公开发表演讲，并且输出了不少干货。

有意思的是，在发布会前夕，千里科技和吉利刚成立了一个合资公司，合资公司由吉利吉润、千里科技、重庆迈驰、路特斯等多方合作成立，新的公司暂定名“千里智驾”；合资公司中，吉润、重庆迈驰、千里合伙各占比30%，路特斯占比5%。

最重要的是，这几家企业都或多或少的将手中智驾研发技术，转移到了千里智驾这家企业中，其中的意味不言而喻。

AI创业者印奇坐阵

根据OpenAI提出的AGI五级发展框架，L1是聊天机器人，具有对话能力；L2是推理者，能像人类一样解决问题；L3是智能体，可以采取行动；L4是创新者，协助发明创造；L5是组织者，完成组织工作。

在印奇看来，当前AI技术正从L2“推理者”向L3“智能体”阶段跃迁，2025年成为Agent（智能体）应用爆发之年是业内共识，这个趋势会率先引爆Agent在车上的应用，让车真正从“出行工具”变成“出行智慧生命体”。

届时不是车 AI，而是AI 车。也就是说，未来车不仅仅是智驾，更是第一个真正意义上拥有最强大脑的机器人载体。

如何要成为“AI 车”？印奇分享了3大趋势，分别是超自然人机交互，自动驾驶及自动执行全面落地，以及车联网大模型的量级升维，也分别对应了千里科技接下来与吉利合作的3个方面。

针对人机交互，千里科技将会和吉利一起打造下一代的座舱操作系统Agent OS。它在技术上具备三个特点，超自然对话、Agent OS、跨域协同，并且将在今年内就会发布。

在自动驾驶方面，自然就是这次发布会上全新推出的“千里浩瀚”智驾系统，接下来，业界首个具备量产能力的L3级别智驾解决方案，就会在吉利的车型上搭载。

印奇认为，大模型对于车端的赋能，还有很大的想象空间。“如果将行业目前主流的智驾大模型，与最前沿的基座大模型做个简单的对比，我们会发现两者之间在算力、算法和数据的消耗，有两个甚至三个数量级的提升。真正的AI大模型，比现在车上智能化的模型要先进一到两代。这代表我们在“AI 车”领域里面才刚刚开始，有巨大的潜力和空间。未来，我们将会在汽车上看到Scaling Law，见证ChatGPT时刻。”