李斌的体力真是太好了！

卷老板卷到最后，拼的是体力。

尽管睡眠严重不足、高强度工作压榨了吃饭和休息时间，站在聚光等下的李斌仍然精神满满。

NIO IN 2024蔚来创新科技日现场，他不紧不慢地讲着蔚来重磅新品和技术，比如宣布全球首颗5纳米智驾芯片流片成功、发布整车全域操作系统，以及发布第二代手机等。

发布会现场，他还不忘带动气氛，不时冒出金句，台下随之哄然一笑，控场能力十足。

近三个小时的发布会结束后，李斌、秦力洪以及其他高管，又紧接着参与媒体群访，相比发布会，李斌在群访现场释放了更多其它信息，除了蔚来相关技术，更惹人关注的是李斌对Robotaxi的看法：

“Robotaxi不是个大生意，醒醒吧！”

鲜明的态度和直给的观点，虽然让网约车司机安心不少，但也会动一些人的蛋糕。当然，耿直的李斌，没有站在技术对立面，而是从落地和应用的角度，去分析Robotaxi的商业模式，毕竟作为“出行教父”，他还是有很有话语权的。

两个小时的媒体访谈结束后，距约定的直播仅有15分钟，他又匆匆赶到直播间，在抖音、视频号上开始营业。

这场面向公众的直播，又是三个小时。

从前期彩排，到发布会结束，李斌的安排几乎具化到每一分钟，这个强度对于他来说似乎是家常便饭。在此之前，他也曾一口气直播八个小时，在各种论坛和会议间自由切换，呈现给公众面前，永远都是活力的一面。

当然，我们不去谈他如何忙绿，毕竟作为一家头部新造车CEO，卷起来显然比“卷车圈老汉”的强度更大。我们今天主要聊聊，信息密度如此大的一天里，蔚来和李斌主要做了什么，以及说了什么。

01、Robotaxi的生意不性感

因为看好特斯拉Robotaxi，美国方舟投资管理公司的掌舵人“木头姐”（凯西?伍德），疯狂吹捧特斯拉股价，认为特斯拉无人驾驶平台，将成为其股价上涨约十倍的催化剂。

她还将无人驾驶出租车生态系统，形容为一个“全球市值8万亿至10万亿美元的巨大机遇”。

而李斌一句话把Robotaxi拉回到现实：我们坚决不会做无人出租车。

在他看来，Robotaxi在技术上是完全会成熟的，但“解放精力、减少事故”才是智能驾驶创造的真正社会价值，而不是抢那些辛苦的专车司机和出租车司机。

与此同时，他也不认为Robotaxi的生意足够性感，从商业层面和交通角度，这个生意都没有鼓舞人心。

“比如晚上有100万辆蔚来，都具备了拉活能力，到大街上去闲逛，上下班的时候自己要用，如果是用第三方的不是自己用，上海每天有四五百万人开自己的车上下班，是不是每天要有四五百万辆无人出租车？那平时怎么办？一天就只有两单，两单跟你自己买车的价格不是一样的吗？这是一个很基本的经济账。”

如果是产能过剩，制造出大量的Robotaxi把道路给塞满，当地政府也不会同意。

从实际交通情况来说，为了抢生意不考虑社会的真实情况去做过度的投入，最终车都会成为“炮灰车”。

因为马路拥挤从来不是因为车多，是因为同时跑的车多。一千万辆车都在家里待着，马路就是空的，如果是所有的车都在马路上跑，马路立刻就变成停车场。

所以在李斌看来，Robotaxi不能解决交通量的问题，因为一座城市可以容纳的运营车辆的数量，不管是有人开，还是没有人开，都是有一定量的。

“这个量使得Robotaxi从来不会成为一个像是软件云服务那样的，没有边界的可扩展的一个生意。”

“醒醒吧！”

对于Robotaxi的态度虽然鲜明，但蔚来对自动驾驶投入并不少，蔚来创新科技日当天，蔚来开始让自己的科技树开枝散叶。

02、想盖高楼必须把地基做深

发布会现场，李斌宣布全球首颗 5nm 智能驾驶芯片——神玑 NX9031 流片成功。

这是一款蔚来自主设计的高阶智能驾驶芯片，拥有500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，一颗自研芯片能实现四颗业界旗舰芯片的性能。

为了展示性能，蔚来官方在现场展示车载实拍ISP处理演示，这款芯片凭借AI降噪算法及26 Bit 位宽，号称可提供“行业最高动态范围”，比“同规格行业旗舰芯片”成像效果更清晰。

同时在处理暗光环境成像效果时，捕捉的画像和展示的细节也更突出。

对于为什么要做芯片这个问题，李斌的看法也很简单，他认为一个成功的智能电动汽车公司，一定是一家成功的AI公司。

AI也成为发布会的关键词，另一个重头戏，则是蔚来发布了整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。

这是蔚来历时4年研发、投入超过23000人月、面向 AI 打造的汽车智能化底座。

在此之前，国内车企在整车操作系统方面，多是二次开发，很难做系统的变革。而SkyOS·天枢系统，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，从而对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

这就有些类似于华为鸿蒙OS、小米澎湃OS等，谈及做操作系统的初衷，李斌称越多越多企业意识到了操作系统的重要性。

“我经常拿（盖）楼举例，按照五层楼还是一百层楼去打地基是不一样的。不是每个公司都有能力这么干，也不是每个公司都能够活到能看到成效的那一天，今天去看蔚来，大家看到它已经开始发挥作用了。”

在发布会现场，蔚来还发布了基于AI核心底层能力打造的全新Banyan 3智能系统，如果一句话去总结，那就是Banyan 3可以给车主更多的情绪价值。

比如基于BanyAI 大模型能力和原生智能系统，NOMI更像一个亲切的朋友，生日的时候为你唱生日快乐歌，加班太晚还会贴心安慰你，还能够语音直接让NOMI帮忙叫代驾，同时自动剪辑生成视频。

03、仅有端到端还不够

端到端已经成为行业共识，但是最终如何发展，企业有不一样的看法。

前不久，理想提出来一个全新的方案——E2E（端到端大模型） VLM（视觉语言模型），简言之就是用系统1和系统2相互配合，实现拟人驾驶。

此次NIO IN发布会，蔚来也认为只靠端到端并不够。“我们认为聪明的智能体需要像人一样，具备空间认知、想象重建，以及时间认知、想象推演的能力。”蔚来智能驾驶副总裁任少卿表示，端到端的模型并不必然具备这两个核心能力。

所以，蔚来发布了智能驾驶世界模型 NWM（NIO World Model）。

NWM是一个多元自回归生成式的具身驾驶模型，可全量理解数据、具有长时序推演和决策能力，能在100 毫秒内推演出216种可能发生的场景，寻找到最优决策。

作为生成式模型，NWM 可将3秒钟的驾驶视频，作为 Prompt（提示词），生成长达120秒的视频， NWM还具备闭环仿真测试能力，在复杂交互场景中全面测试并验证性能。

这种能力背后就是基于真实世界进行的重构，并“想象”一个平行世界。

所以总结来看，NWM可以学到人对于空间的认知，做想象重建，以及对于时间的推演。

有了这种能力的加持，再有端到端的主动安全模型，构成了蔚来智能驾驶算法的第二代的架构。

基于新的架构和新的功能，蔚来点到点的领航辅助功能下半年会上车。

发布会最后，蔚来还发布了全新NIO Phone，起售价为6499元，其特点仍是“零系统广告”与“零商业预装”，除了可以实现超感车钥匙、超感泊车、智能寻车等功能，在账面数据方面也不虚，比如标配第三代骁龙 8 旗舰处理器、6.82英寸2K分辨率屏幕等。

不过相比这些，NIO Phone还有一个非常应景的功能——NIO Link随车播功能，就是在用手机直播时，可以直接连接车机，然后调用车辆摄像头直播，这样就可以边开车，边用车外摄像头直播。

建议李斌下次直播时，用这个功能试试，车里不仅能多带两个人，还能让观众用第一视角看车外的风景，一举两得。