“无人驾驶教父”Anthony 称其相比 Waymo 更看好特斯拉，希望马斯克少一些炒作

北京时间 10 月 16 日，有“无人驾驶教父”之称的安东尼・莱万多夫斯基 (Anthony Levandowski) 称，特斯拉目前在自动驾驶领域拥有极其强大的地位，甚至在某些关键方面可能领先对手 Waymo。

莱万多夫斯基在接受《商业内幕》采访时称：“和 Waymo 相比，我宁愿处于特斯拉的境地。”莱万多夫斯基是一名工程师，在 2009 年与他人共同创立了谷歌自动驾驶项目 Project Chauffeur，也就是现在的 Waymo。他被视为自动驾驶汽车行业的先锋。

莱万多夫斯基之所以看好特斯拉在自动驾驶领域的整体发展，是因为一个关键因素：数据。特斯拉已经有许多汽车在道路上行驶，其中一些汽车使用半自动驾驶功能来完成停车和切换车道等任务，并且一直在学习。他说，马斯克拥有“最强大的车队”。

“数以百万计的特斯拉汽车不断发出提醒，将他们的数据反馈给特斯拉来改进产品，这最终将成为真正的差异化因素：你拥有最丰富、最一致的数据，可以随着时间的推移不断改进，”莱万多夫斯基表示，“我想说，特斯拉在所有其他驾驶场景方面的样本数据量可能是 Waymo 的 1 万倍，甚至 100 万倍。”

特斯拉在上周发布了期待已久的自动驾驶出租车 Cybercab。在过去十年的大部分时间里，特斯拉 CEO 埃隆・马斯克 (Elon Musk) 一直承诺要实现自动驾驶。然而，这场发布会并没有打动投资者和华尔街分析师。特斯拉股价在发布会后大跌，导致马斯克的财富缩水 150 亿美元。分析师指出，马斯克在发布会上侃侃而谈，但是细节太少。

莱万多夫斯基也有同感，他希望特斯拉在自动驾驶技术上提供更多实质性内容，少一些炒作。在上周的发布会上，外界对特斯拉自动驾驶汽车的运作方式及其安全性产生了很多疑问，但马斯克并未提供详情。

特斯拉的优势

马斯克此前曾声称，特斯拉在提供自动驾驶“通用解决方案”方面超越了竞争对手，这种解决方案可以在任何地方工作。

Cybercab 完全依靠摄像头和人工智能。相比之下，Waymo 和该行业的其他一些公司使用额外的激光雷达传感器，绘制汽车周围环境的 3D 图像。不过，激光雷达技术仍然很昂贵。马斯克将激光雷达称之为“拐杖”，他押注的是没有它的未来。

莱万多夫斯基对此表示认同。“Waymo 没有理由不在日后放弃他们的激光雷达，”他表示，“实际上，我认为他们会放弃的。”

那么，Waymo 该如何迎头赶上呢？莱万多夫斯基建议收购一家汽车公司。“你可能需要收购一家汽车公司，才能生产你想要的车，”他说，“你最好在你的技术准备好扩大规模时再这样做。”

竞争格局

在特斯拉和 Waymo 争夺技术霸权的同时，Uber 可能是目前自动驾驶出租车竞赛的领跑者。自从 2020 年出售自动驾驶部门以来，Uber 一直专注于与自动驾驶公司合作，让客户可以使用他们的车辆。Uber 与 Waymo 合作，最近还与 Wayve 和通用汽车旗下 Cruise 签署了合作协议。

对于 Uber 来说，这是一种低资本模式，它依赖的是一个由司机和乘客组成的网络，这个网络会随着需求的变化而动态变化。Uber 可以简单地通过同一个应用程序向客户提供无人驾驶汽车，而无需花任何钱来制造它们。相比之下，Waymo 建立和维护一个庞大的自身打车网络将耗费大量资金。

分析师认为，至少在短期内，Uber 是自动驾驶出租车领域的大赢家，而 Waymo 的商业化模式仍不清楚。莱万多夫斯基表示：“Waymo 将何去何从是个有趣的问题。”

商业分析公司 Stratechery 创始人本・汤普森 (Ben Thompson) 最近指出，如果谷歌想要占领市场，它可能需要将 Waymo 分拆为一个独立实体，以便在扩大规模的过程中承受投资回报率的下降。

对于未来的竞争，莱万多夫斯基表示：“特斯拉能否在软件和技术上及时做好准备，Waymo 在每辆车上的成本能否大幅下降，没人知道。”