20200521（三）汽车厂涂装车间过滤器配置探讨 | 漆雾过滤器计算

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汽车厂涂装车间喷房的洁净度有别于其他行业的洁净厂房，对于颗粒的控制，级别较低，颗粒粒径的控制主要是控制/5mm的颗粒。这是因为影响汽车涂装质量，在涂层上形成颗粒量的颗粒是由/5mm 颗粒形成。所以，在这里用不着高效过滤器，末端过滤器的级别往往设定在高中效区域，也即F7、F8级别的过滤器通常采用的形式为3级过滤器的形式。即初效、中效、高中效、均流层顶棉。在这种形式中初效往往是采用G3~G4级别，中效采用F5~F6级别，高中效采用F7~F8级别，过滤器顶棉为中效F5级别。在这种系统中过滤器顶棉实际上只起到均流的作用。但在实际应用中，若前端3级过滤系统出现问题，例如：因过滤器更换不及时造成系统失效，大量的颗粒得不到有效的控制，泄漏到顶棉的进风端，此时，顶棉也能起到保护的作用，在这种情况下，顶棉会很快地受到污染。

以上说的是喷房过滤器的配置形式。另一个重要的问题是如何确定喷房过滤系统的总风量。一般来说，喷房需要均流层气体的风速达到0.4～0.5m/s，一方面是要将喷涂时产生的漆雾压至人的胸部以下，以保证工作人员的身体健康；另一方面是要与外界形成一定的正压，以阻止外界空气的进入而导致对涂层的影响。这是因为相对于外部环境，例如车间的大环境以及邻近的烘干炉，喷房是洁净级别最高的地方。喷房过滤系统需要的总风量是由喷房工作区域的有效初始和设定的风速来确定的。通过采用n＝Q/F*3600（m3/ h），这样一个公式进行计算。公式中的F我们通常以顶棉的总面积代入计算。

确定了系统的总风量之后，才能确定单个过滤器所负担的风量，这是对过滤器制造厂必须要掌握的技术参数，这个参数也应该是过滤器制造厂为客户配制的额定风量。有了这个额定风量，才能对过滤器进行一系列的参数设计。例如：各种不同级别的材料都有允许通过气流的速度的控制值。一般来说，初效过滤器允许通过气流的速度在1.2m/s以内，中效过滤器允许通过气流的速度在0.8m/s 以内，高效过滤器允许通过的气流的速度在0.6m/s以内，超过了这个速度限制，就会对过滤器材料造成损坏。气流通过过滤器时，会受到一定的阻力，因而产生压力风速越高，阻力越大，产生的压力也越大。以我们公司生产的为风神配制的F5级别袋式过滤器为例，我们设计的风量为2000m3/h，经过严格的测试，在这种额定的风量下，阻力值¢60pa，在这时风速约0.1m/s。以3000m3/h的风量测试时，阻力值¢80pa，在这时风速约0.25m/s。但在风神的通风系统上运行时，阻力值达230pa。原因只能是通风系统的变频风机频率调的过高，风机转速造成倍数增加，造成风量也成倍数的增长，单个过滤器此时的通风量不再是通风系统设定的风量了，而是要承担每小时超过12000m 3的风量。此时的风速可能达到或超过对过滤器所许可的限制值，其结果对系统中的风机和过滤器都将造成损害，严重地影响这些产品的使用寿命。

通风系统设定的风量值是不允许随意更改的。例如喷房的通风系统若风量大幅度提高，则从顶棉发出的风速也将大幅度提高，此时漆雾不再是压在工作人员的胸部以下，而可能是压到脚下去了。这样会造成油漆的大量浪费。如果是车间环境通风系统风量大幅度提高，其结果有可能造成车间大环境对喷房形成正压，而喷房的正压消失，形成负压，形成车间空气涌入喷房而污染涂层质量。因为车间环境通风系统的过滤器级别是低于喷房的配置的。当然，这种情况只会发生在密闭性能完善的环境中。对于密闭性能差的环境，增加再多的风量也无法改善车间环境的洁净状况，也不会出现车间环境相对于喷房出现正压的状况。如果确实需要大幅度提高通风量，应该及时通知过滤器生产厂，以便对过滤器重新进行设计，使过滤器能满足新的使用要求。

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