充电站点运营真的有这么简单吗？真正做好站点运营除基础解决方案，还需配套的运营手段。

• 大型充电站点，投入高，回报周期长；
• 站点管理人效低，无法实现真正无人值守；
• 电车提前进场占位（谷时充电）；
• 电车充满自停后不及时离场；
• 用户无序充电排队；

核心痛点，即如何提高充电桩利用率？如何让用户更爽的充电？

一、预约充电

如家庭用电申请了谷期计算，用户期望定时启动充电，享受最低价格。

国内提前锁定充电枪，在某段时间内，充电枪只能预约的客户可用。

1）设计难点：

• 在预约充电开始时间前多少分钟不让其他用户充电？如果有其他用户已经启动充电，就算系统停止充电，用户不挪车怎么办？
• 用户违约次数逻辑怎么定义合理？
• 用户违约涉及的押金多少会有效？

2）同行做法参考：

• 预约充电桩先提交一定押金；
• 预约违约及扣除押金，多次违约停止使用预约功能；
• 预约充电枪被占后，无法实现挪车，预约充电失效（不扣除押金）；
• 预约充电时间前10分钟会停止其他用户充电行为，但并不能保证预约者能到场使用。

3）考虑升级优化：

• 当充电桩有被预约，其他用户进行充电时，友情提醒可充电时长、可充电电量估算；
• 用户已经启动充电桩，根据预估电量、时间，动态修正预约客户可选择的时间范围。

排队等待机制，加入排队叫号，不进行锁定充电枪（即消息服务订阅）。

1）难点：

• 虽能实时监听站点空闲位置，但一样无法确认用户是否驶离；
• 站点有现场排队用户，跟线上排队数据不同步，线上看到站点有空闲，可能下一分钟即被使用，这个排队消息用处也不大。

2）优化设想：站点对排队车辆通过摄像头试试数据上报，未到现场的排队自然顺延；按国内显示场景，车辆可能排队到了站点外的路边进行排队等待，这类场景根本没法有效实现监控。

3）汇总：最大问题还是针对占位问题是否得到解决，不管在国内国外目前所谓的预约充电其实也算个伪需求。

二、充电占位

占位定义：充电前占位（充电用户驶入充电桩停车位，长时间没有进行启动充电）、充电后占位（充电用户结束充电后，长时间没有对车辆进行驶离）。

1）场站管理员（或保安）监督，针对油车占位，及时作出驶离或跟换停车位

• 取决场站管理员（或保安）责任心及本身工作岗位职责是否有相关规定。
• 部分场站没有场站管理员（或保安）。
• 有相关保安人员，但离充电停车位远，无法及时告知用户（可能场景：用户进入停车场停车后离开并且没有留手机号）。

2）针对充电停车位加装独立道闸，控制区域内不让油车进入

• 需要场站有安装条件，充电区域有足够位置进行区域划分。
• 安装道闸需要成本，运营商是否愿意承担。

3）针对车位进行加装地锁，进行充电操作时进行降锁

• 目前看已知的地锁，在露天环境下，容易出问题。
• 容易人为破坏，像货拉拉这类用户（整体个人素质偏低），会直接将车压上去，导致破损。

收费前置合规条件：场站有停车收费资质。

1）充电前占位 – 不充电产生占位订单

解决某些用户提前进场进行“谷价”充电（不及时进行充电行为）。

• 在没有物理设备配合的情况下，用户不插枪，没办法知道是否进场。
• 充电前产生占位订单本身与停车减免进行了冲突。

2）充电后占位 – 不挪车产生占位订单

• 在没有物理设备配合情况下，用户充电结束，拔枪，未驶离。
• 占位时间超过停车减免时间后，跟停车场收费冲突。

占位费跟停车场收费分开，不进行交叉逻辑设计。

1）充电前

前置条件：

用户进场后插枪未充电。

占位订单产生规则：

• 用户插枪后，XX分钟没有产生充电订单，则生成一个占位订单；
• 用户启动充电后，占位订单完成，进入待支付。

不支付影响，启动订单需校验用户是否有未支付占位订单，如果有则不能启动新的充电订单。

异常场景考虑：

• 用户插枪后，尝试充电，但失败不断进行尝试（只要失败一次就计算），时间到达占位订单规定时间。
• 用户插枪后因未启动充电成功，更换充电枪。
• 用户插枪后，枪上报是故障信息。
• 用户插枪后，产生了占位订单，但充电枪被另一个用户进行了充电。

2）充电后

前置条件：

充电满电后枪未拔出。

占位订单产生规则：

• 充电订单结单后，XX分钟没有进行拔枪操作，则生产一个占位订单；
• 用户拔枪后，占位订单完成，进入待支付。

• 用户拔枪后，系统没有更新到枪状态，进行了超时计费。
• 用户拔枪后，有新的订单产生了。
• 用户充满电后，拔枪未驶离。

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