火车头“医生”：浴“雪”奋战，守卫机车健康

1月23日，湖南大雪，株洲机务段火车整备场上，机车轰鸣声和“咯吱咯吱……”的踏雪声相互交融，15条机车股道呈一字排开，停放着红绿蓝各色的火车头，机车、地面、钢轨都铺上了5厘米厚的白雪，雪花飘了一整夜，依旧没有停下来的意思，尽管气温降到了零下3°C，但阻止不了工人们整备机车的热情，他们穿着厚厚的作业服像往常一样在整备场穿梭忙碌。

8时42分，“再踩一脚撒砂脚踏板！”不远处的13号股道上传来彭海波的呼唤，他蹲在雪地里，时刻注意着电力机车HXD3C 390左2砂管的下砂情况，脱下右手手套，时不时用手指伸进砂管口摸索，进行“诊断体检”。

5分钟前，株洲机务段整车间检验一组42岁的副工长彭海波，在翻看多本火车司机交班留下的运行日志时，发现“病历”记录有“撒砂管不下砂“的故障情况。

“火车下不了砂，雨雪天气容易出现车轮打滑、空转，损坏钢轨。”彭海波解释。据了解，火车头每个轮子上方都配有存放砂子的砂箱，下雨下雪天气，钢轨湿滑，列车出现空转时，火车司机会踩踏撒砂的控制器，通过风压将砂子从软管撒到钢轨上，增加轮子与钢轨的摩擦力，减少对铁路的损伤，防止火车打滑或脱轨。

工友邓麟子登上司机室，接到彭海波从车下传来的指令后，右脚反复踩踏撒砂装置。“没有下砂。”说完彭海波起身用手扫去砂箱盖上的积雪，防止进入箱体。

“用手摸索风管口时，感受不到有风，应该是传送砂子的软管堵死了，需要进一步确认。”彭海波称。挽起厚厚的袖子，将三分之二的手臂从直径10cm宽的洞口伸入砂箱，在砂中反复搅动，查看砂子是否结块结冰堵住管口，冰冷的砂粒接触到手臂那一刻，彭海波打了个寒颤。

8时46分，确定砂子未结块，他把故障锁定在了砂箱底部的软管上。只见彭海波突然匍匐趴在雪地上，从上到下，一寸寸按捏软管。砂箱底部离地只有30公分，操作空间局促，他只能趴在雪里抬手作业，不到1分钟便气喘吁吁气，对体力是不小的考验。“机车快出库了，时间紧急，来不及拿草甸”彭海波笑着说到。

8时50分，“就是这里了！”在排查到软管中部位置时，彭海波捏到了异物，立刻从工具贷取出六角扳手，“只能把软管拆下用铁丝顶出异物”。软管疏通是个技术活，但在工友配合下，彭海波终于让机车恢复了撒砂，顺利完成对机车的“治疗”。

据悉，低温雨雪天气以来，雨水结冰堵住撒砂软管的情况时有发生，彭海波一个班下来要处理60多起撒管堵塞，平均耗时20分钟，作业时不是趴在地上，就是地沟淌水，衣服、鞋子浸湿是常态，“忙起来，就顾不上那么多了”彭海波打趣道。 

“砂子虽小，责任重大”年关将至，铁路部门即将迎来节前运输的繁忙期。来自京广线、石长线、湘桂线等多条铁路线路的列车送到整备场进行整备，尽管高数量与低气温给火车头“医生”提出了考验，但彭海波和工友们坚持精检细修，对每台机车及时排查隐患，确保火车的“健康”，保障了列车的安全准点开行。（文字：杜勇勇 图片：汤磊）