300分钟，高铁“守夜人”温暖旅客归家路

2月2日0时10分，白天异常繁忙的岳阳东站一片寂然。34岁的李卓和4名同事走在寒风凛冽的京广高铁线上，四周除了清脆的脚步声和头顶的光柱，只有无边无际的黑暗，属于他们的工作时间才刚刚开始。

他们是长沙电务段岳阳东信号工区的一群信号工，负责京广高铁岳阳东站信号设备的检修和养护工作，由于常年昼伏夜出，也被称作高铁“守夜人”。

李卓和同事检修道岔转辙机

在不远处的钢轨旁，竖直摆放着5台道岔转辙机和一排箱盒，那就是他们今晚的首个检修地点。

道岔决定了列车前进方向，而转辙机作为改变道岔开通方向、反映道岔位置的重要信号基础设备，是高铁安全畅通运行的关键设备之一。

“检修转辙机需要经过外观检查、方正检查、机械强度测试等11个项目，其中的测试值更是精确到毫米，任意一个步骤出现问题，都有可能出现设备故障，导致高铁出现晚点或停运。”李卓说。

李卓和同事测量电缆芯线绝缘

春运期间，每天停靠岳阳东站的高铁达到167对，较平时增加了20多趟，高强度、不间断的列车冲击，导致设备磨损加大、安全压力增大，他们不得不打起了十万分的精神。

到达作业位置后，李卓和同事们迅速按照之前的分工进入作业状态，有的使用数字表测试转辙机节点电压，有的使用检测器测量牵引点密贴，有的使用450mm扳手紧固杆件螺栓，有的使用卷尺测量尖轨与基本轨的间距，有的使用玻璃胶紧固箱盒间隙······每个环节衔接紧密、顺畅高效。

1时30分，天空下起了绵绵细雨，气温也降至零下5摄氏度，雨水夹着寒风尽往脖子里钻，令人瑟瑟发抖。

为了保证各部件测量更精准，他们需要摘下手套进行微调，呼啸的寒风把手吹得通红，但没有一人停下手中的动作。

李卓和同事测量ZPW2000轨道电路电压

“熬夜、下雨、低温，对我们来说已经习以为常了，最怕的还是下雪天。”李卓一边说一边忙活着手里的工作。

“不久前，湖南地区普降大雪，我们在工区坚守了三天三夜，哪里设备有异常，哪里就有我们扫雪除冰的身影，忙起来的时候，连吃饭喝水的时间都没有。”工友彭志刚回忆起那段日子，还有点心有余悸。

“11号道岔缺口2.0mm，楼内作业人员核对道岔缺口监测数值。”“数值一致！”李卓正通过对讲机呼唤楼内的同事。

在确认道岔转辙机调试正常后，李卓直起身来，锤了锤酸麻的大腿，还没来得及舒口气，又马不停蹄的奔向另一处检修点。

李卓开展信号机防松脱检查

4组道岔的开盖巡视、24处钢轨绝缘测试、18架应答器防松脱检查······来回近10公里的路程，300分钟的作业时间对于他们来说，既漫长又短暂。

“入路11年来，已经度过近2200余个深夜，和它们打交道的时间比自己亲人还多。”李卓苦笑着说，每逢春运、暑运节假日加班加点，家里的事情全靠妻子照料。

说起深夜，让李卓印象最深的还得从2022年的春运说起：当时京广高铁岳阳东至汨罗东区间中继站14主发送器报警，已切换至备用发送器，如果不能立即处置，将可能影响到整个高铁网的运行。

“接到应急处置的指令后，我们驱车几十公里，途中突遇暴雨。”李卓说，由于出行匆忙，没有配备伞具，下车后将备品包裹在冲锋衣里狂奔了800多米，到达目的地后，除了备品没湿，全身没有一处干的。

李卓和同事开展道岔转辙机检修作业

笔者了解到，在这群高铁“夜行侠”的共同努力下，该工区已连续实现16个月无设备故障，保障了高铁安全正点运行。

不知不觉，时钟指向了凌晨4时50分，李卓5人对工具材料清点完毕后，结束了当天的检修任务返回工区，众人脸上的倦意尽显无遗。

“这份工作虽然很辛苦，但我们会一直坚守在岗位上，让千千万万南来北往的旅客们感受到铁路温度。”李卓说。（王极、阳云志、张迪）